西南铝“C919”材料研制再添新军

本文摘要：12月17日，第二架C919试飞顺利，标志着国产大飞机踏入全面试验首飞的新征程。继为C919获取了30个规格，600余件铝合金锻件后，日前，中铝西南铝又批量生产出有C919大飞机用铝合金旅客观察窗窗框和轮毂仪器模锻件，空缺了我国在这一领域的空白。 在国产C919大飞机上，应用于了中铝西南铝研制的30个规格锻件，这些锻件具备高强高韧、耐疲惫、耐腐蚀性能优良的特点，主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件。

12月17日，第二架C919试飞顺利，标志着国产大飞机踏入全面试验首飞的新征程。继为C919获取了30个规格，600余件铝合金锻件后，日前，中铝西南铝又批量生产出有C919大飞机用铝合金旅客观察窗窗框和轮毂仪器模锻件，空缺了我国在这一领域的空白。

在国产C919大飞机上，应用于了中铝西南铝研制的30个规格锻件，这些锻件具备高强高韧、耐疲惫、耐腐蚀性能优良的特点，主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件。为减缓前进航空铝材国产化进程，为国家做出更大贡献，在中铝集团大客飞机旅客观察窗窗框仪器轮毂模锻件两项研发工作中，中铝西南铝再度勇挑重担，坚定不移实行科技创新，在材料研制上之后发力跳跃。长期以来，国内飞机窗框等铝合金仪器模锻件皆倚赖进口，且国外也只有算作专业锻造厂家需要生产该类锻件，并实行了严苛的技术封锁，要在仪器模锻件这一领域的研发获得突破绝非易事。

两个模锻件皆具备薄壁、筋高等特点，窗框为全非加工仪器模锻件，轮毂模锻件绝大部分部位皆不展开机加工，因此对尺寸精度、形位公差、表面质量的拒绝极高，且因服役环境严苛而对疲惫性能拒绝很高。要符合模锻件高性能、低表面质量等拒绝，须要突破还包括合金成分优化、仪器模锻成型、高精度尺寸掌控、的组织性能均匀分布性掌控等多项关键技术。

为攻下这些难题，依赖在新的合金材料和非加工模锻件研制中累积的非常丰富经验，中铝西南铝坚决实行自主创新，通过积极开展有限元数值建模仿真、模锻和润滑剂工艺优化等工作，经过一年的研制成功，顺利切削出有C919大飞机用窗框仪器模锻件和轮毂模锻件，成形较好，相似进口水平，保证了首轮研发任务的已完成。据中铝西南铝技术质量部负责人透漏，先前还将对这两项模锻件关键生产技术展开细化完备。

构建批量生产后，可实现进口替代，更进一步提高我国材料工业对航空、航天等领域的确保能力。

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